English
Español 
Português 
русский 
Français 
日本語 
Deutsch 
tiếng Việt 
Italiano 
Nederlands 
ภาษาไทย 
Polski 
한국어 
Svenska 
magyar 
Malay 
বাংলা ভাষার 
Dansk 
Suomi 
हिन्दी 
Pilipino 
Türkçe 
Gaeilge 
العربية 
Indonesia 
Norsk 
تمل 
český 
ελληνικά 
український 
Javanese 
فارسی 
தமிழ் 
తెలుగు 
नेपाली 
Burmese 
български 
ລາວ 
Latine 
Қазақша 
Euskal 
Azərbaycan 
Slovenský jazyk 
Македонски 
Lietuvos 
Eesti Keel 
Română 
Slovenski 
मराठी 
Srpski језик
Deitu iezaguzu
+86-13906474940
E-posta iezaguzu
sales@tenachtyre.com
Oinarri zabaleko ontziratze-kamioien pneumatikoen ezaugarriak eta egitura-ezaugarriak?
2022-03-21
(1)Oinarri zabaleko Dump Truck Pneumatikoakforma bereziki altua dute eta profil handiko ibilgailuak dira
Oinarri zabaleko kamioi pneumatikoek meatze-eremu mugatu batean bakarrik gidatzen dute, eta ibilgailuaren tamaina ez da mugatua. Tren bakoitzaren garraio bolumena hobetzeko, bagoiaren bolumena ahalik eta gehien handitu behar da, eta ibilgailuaren tamaina orokorra zabaldu eta handitu. Bere zabalera JTGB01-2003 "Autobide Ingeniaritzarako Arau Teknikoak" eta GB1589-2004 "Errepideko Ibilgailuen Dimentsioak, Ardatzen Kargak eta Masa Mugak" baino askoz ere handiagoa da, errepideko ibilgailuen zabalerak ez duela 2,5 metroko muga gaindituko eta ezin da errepideetan gidatu.
(2) Oinarri zabaleko Dump Truck pneumatikoek karga-gaitasun handia eta potentzia handia dute.
Gaur egun, ibilgailu mota honen zama 20-360 tona artekoa da, eta eskala handiko norabidean garatzen ari da oraindik. Karga-tonaia handia eta errepideko malda asko direla eta, motorrak potentzia eta momentu handia izan behar ditu, karga osoarekin maldan gora egitea erraza eta indartsua izan dadin. Hori dela eta, modelo hauek "momentu espezifikoa" eta "momentua handitzeko faktore" handia dute. Ingeniaritza motorra. Hala ere, errepidez kanpoko baldintza kaskarrak direla eta, modelo hauen ohiko abiadura 30-40 km/h ingurukoa da.
(3) Markoa
Markoa eraikuntzako makineriako ibilgailuentzako egitura berezia da, guztiak egitura soldatuak dira. Luzetarako habeak kutxa formako atal itxiak dira, bihurdura-erresistentzia handia bermatzeko. Erabilitako altzairuzko xafla lodiak aleazio baxuko eta erresistentzia handiko altzairuzko plakak dira.
(4) Garraioa
Karroa ere guztiz soldatutako egitura bat da. Kubo motako zoruaren atzealdea altxatuta dago. Malda angelu orokorra 12 gradukoa da, eta ez dago atzeko baflerik; Garraio eta eraikuntza gunean harri zakarra kargatzeko metodoa bermatuta dago, eta bere zerbitzu-bizitza, oro har, 10 urte baino gehiagokoa da.
(5) Etenaldia
Gorputz zabaleko meatzaritzako iraulki-kamioi gehienek petrolioa eta gasaren esekidura erabiltzen dute, batez ere 45 tonatik gorako karga-gaitasuna duten ibilgailuentzat. Gurpil-base laburra eta eredu bereziki handia da olio- eta gas-esekidura instalatzeko aproposena, ez baitago dagokion lekurik hosto-malgukiaren moteltze tradizionala instalatzeko. Aurreko gurpilaren petrolio- eta gas-malgukiaren zilindroak gidatzeko bira gisa funtzionatzen du, eta kanpoko zilindroa markoaren luzetarako habearen kanpoaldean lotzen da, beraz, aurreko ardatz integral tradizionala alde batera uzten da.
(6) Zuzendaritza
Ibilgailuaren masa handia eta aurreko ardatzaren karga handia dela eta, aurreko gurpilen gidaritza potentzia hidraulikoaren menpe dago guztiz. Gidatze segurua eta fidagarria bermatzeko, ibilgailu mota honek gidaritza hidrauliko osoa ez ezik, larrialdietarako gidatzeko sistema ere badu. Zuzendaritza-sistemaren boterea huts egiten denean, larrialdi-sistemak gidatzeko gaitasun jakin bat duela ziurtatu dezake, autoa leku nahiko seguru batean aparkatu ahal izateko. Lekua.
(7) Balazta
Meatze eremuak malda asko ditu eta ibilgailuen zama bereziki handia da. Hori dela eta, balazta-sistemaren funtzioaren fidagarritasuna ere bermatu behar da lehenik. Hondakin-kamioiaren balazta-funtzio nagusiaz gain, atzerapen-balazta-gaitasun osagarria ere hornituta dago: motorraren ihes-balazta, atzeratzaile hidraulikoa edo gurpil elektrikoa sorgailu bihurtzen duen funtzioa. , motorraren ihes-balazta lanean jartzen da lehenik; ondoren, atzeratzaile hidraulikoa edo atzeratzaile elektrikoa atzeratzeko balazta funtzioarekin batera gehitzen dira; eta, azkenik, gurpilaren balazta nagusia martxan jartzen da, eta horrek balazta nagusiaren maiztasuna asko murrizten du, askotan egoera onenean dagoena, balazta-zainen bizitza luzatzen da.
(8) Transmisioa
100 tonatik beherako karga-gaitasuna duten ibilgailuek, oro har, transmisio hidromekanikoa eta atzeko ardatz tradizionala erabiltzen dituzte; 100 tona baino gehiagoko masa handiko ibilgailuek, oro har, trakzio elektrikoa erabiltzen dute: motorrak sorgailua gidatzen du, eta, ondoren, atzeko gurpileko motor elektrikoa korronte elektrikoarekin gidatzen du, beraz, Atzeko gurpileko autoa.
(9) Ingeniaritza pneumatikoak erabiltzea
Oinarri zabaleko kamioi pneumatikoek meatze-eremu mugatu batean bakarrik gidatzen dute, eta ibilgailuaren tamaina ez da mugatua. Tren bakoitzaren garraio bolumena hobetzeko, bagoiaren bolumena ahalik eta gehien handitu behar da, eta ibilgailuaren tamaina orokorra zabaldu eta handitu. Bere zabalera JTGB01-2003 "Autobide Ingeniaritzarako Arau Teknikoak" eta GB1589-2004 "Errepideko Ibilgailuen Dimentsioak, Ardatzen Kargak eta Masa Mugak" baino askoz ere handiagoa da, errepideko ibilgailuen zabalerak ez duela 2,5 metroko muga gaindituko eta ezin da errepideetan gidatu.
(2) Oinarri zabaleko Dump Truck pneumatikoek karga-gaitasun handia eta potentzia handia dute.
Gaur egun, ibilgailu mota honen zama 20-360 tona artekoa da, eta eskala handiko norabidean garatzen ari da oraindik. Karga-tonaia handia eta errepideko malda asko direla eta, motorrak potentzia eta momentu handia izan behar ditu, karga osoarekin maldan gora egitea erraza eta indartsua izan dadin. Hori dela eta, modelo hauek "momentu espezifikoa" eta "momentua handitzeko faktore" handia dute. Ingeniaritza motorra. Hala ere, errepidez kanpoko baldintza kaskarrak direla eta, modelo hauen ohiko abiadura 30-40 km/h ingurukoa da.
(3) Markoa
Markoa eraikuntzako makineriako ibilgailuentzako egitura berezia da, guztiak egitura soldatuak dira. Luzetarako habeak kutxa formako atal itxiak dira, bihurdura-erresistentzia handia bermatzeko. Erabilitako altzairuzko xafla lodiak aleazio baxuko eta erresistentzia handiko altzairuzko plakak dira.
(4) Garraioa
Karroa ere guztiz soldatutako egitura bat da. Kubo motako zoruaren atzealdea altxatuta dago. Malda angelu orokorra 12 gradukoa da, eta ez dago atzeko baflerik; Garraio eta eraikuntza gunean harri zakarra kargatzeko metodoa bermatuta dago, eta bere zerbitzu-bizitza, oro har, 10 urte baino gehiagokoa da.
(5) Etenaldia
Gorputz zabaleko meatzaritzako iraulki-kamioi gehienek petrolioa eta gasaren esekidura erabiltzen dute, batez ere 45 tonatik gorako karga-gaitasuna duten ibilgailuentzat. Gurpil-base laburra eta eredu bereziki handia da olio- eta gas-esekidura instalatzeko aproposena, ez baitago dagokion lekurik hosto-malgukiaren moteltze tradizionala instalatzeko. Aurreko gurpilaren petrolio- eta gas-malgukiaren zilindroak gidatzeko bira gisa funtzionatzen du, eta kanpoko zilindroa markoaren luzetarako habearen kanpoaldean lotzen da, beraz, aurreko ardatz integral tradizionala alde batera uzten da.
(6) Zuzendaritza
Ibilgailuaren masa handia eta aurreko ardatzaren karga handia dela eta, aurreko gurpilen gidaritza potentzia hidraulikoaren menpe dago guztiz. Gidatze segurua eta fidagarria bermatzeko, ibilgailu mota honek gidaritza hidrauliko osoa ez ezik, larrialdietarako gidatzeko sistema ere badu. Zuzendaritza-sistemaren boterea huts egiten denean, larrialdi-sistemak gidatzeko gaitasun jakin bat duela ziurtatu dezake, autoa leku nahiko seguru batean aparkatu ahal izateko. Lekua.
(7) Balazta
Meatze eremuak malda asko ditu eta ibilgailuen zama bereziki handia da. Hori dela eta, balazta-sistemaren funtzioaren fidagarritasuna ere bermatu behar da lehenik. Hondakin-kamioiaren balazta-funtzio nagusiaz gain, atzerapen-balazta-gaitasun osagarria ere hornituta dago: motorraren ihes-balazta, atzeratzaile hidraulikoa edo gurpil elektrikoa sorgailu bihurtzen duen funtzioa. , motorraren ihes-balazta lanean jartzen da lehenik; ondoren, atzeratzaile hidraulikoa edo atzeratzaile elektrikoa atzeratzeko balazta funtzioarekin batera gehitzen dira; eta, azkenik, gurpilaren balazta nagusia martxan jartzen da, eta horrek balazta nagusiaren maiztasuna asko murrizten du, askotan egoera onenean dagoena, balazta-zainen bizitza luzatzen da.
(8) Transmisioa
100 tonatik beherako karga-gaitasuna duten ibilgailuek, oro har, transmisio hidromekanikoa eta atzeko ardatz tradizionala erabiltzen dituzte; 100 tona baino gehiagoko masa handiko ibilgailuek, oro har, trakzio elektrikoa erabiltzen dute: motorrak sorgailua gidatzen du, eta, ondoren, atzeko gurpileko motor elektrikoa korronte elektrikoarekin gidatzen du, beraz, Atzeko gurpileko autoa.
(9) Ingeniaritza pneumatikoak erabiltzea
Pneumatiko horien errodadura-eredua eta egitura errepideko ibilgailuen aldean desberdinak dira, eta haiek dirapneumatikoen ingeniaritzarako, bide-azalera konplexuen erabilera-eskakizunetara ondo egokitzeko.
X
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy
Berriak
Kamioien pneumatikoen zehaztapenekin2021/05/20Kamioia, kamioia edo autoa izan, pneumatikoen tamaina berdina da, sekzio zabalaren eta proportzio lauaren ehuneko gisa. Gehitu: pneumatikoen motaren kodea, haginaren diametroa (in.), Karga-indizea (kargaren kalitatearen kode onargarria), abiadura-kode onargarria.
Zein da 30 eta 50 kargatzaileen pneumatikoen presioa?2021/05/2030 eta 50 kargatzaileen pneumatikoen presioa 0,32-0,34MPa eta 0,28-0,30MPa da hurrenez hurren.